Fedélzeten

Helyfoglalás
Utasosztályok
Utastájékoztatás
Elektromos berendezések a fedélzeten
Felszállás
A felhők felett
Leszállás

Fedélzeti illem

Helyfoglalás

A repülőgép fedélzetére lépve légiutaskísérők (legtöbbször a vezető és egy beosztott utaskísérő) fogadják az utasokat [1] és ellenőrizik beszállókártyáikat. Nemzeti légitársaságok gépein és számos alacsony árú, "fapados" társaság járatán minden utasnak előre foglalt, fix ülőhelye van, ami a beszállókártyán is fel van tüntetve [2] és természetesen csak az adott útirányra érvényes. Működnek olyan alacsony árú, "fapados" légitársaságok is, ahol elsősorban a beszállási idő lerövidítése végett, nincs az utasoknak előre meghatározott ülőhelye. Ilyen járatok estében a megérkezés sorrendjében, szabadon történik az ülőhelyek elfoglalása.

Ha a szabad helyfoglalás következtében egyenetlenül töltődne fel a fedélzet, a súlyponti helyzet miatt a légiutaskísérők megkérik az utasokat, hogy üljenek más helyre.

Az ülőhelyek az üléssorok fölött található azonosítók [3] alapján könnyen megtalálhatók, de szükség esetén az utaskísérők is szívesen segítenek a helyfoglalásban.

Az üléssorok számokkal, az egyes ülések betűkkel vannak azonosítva a fedélzeten. Az európai útvonalakon nagyon gyakori keskenytörzsű gépeken egyfolyosós üléselrendezést alkalmaznak - gép első ajtaján keresztül a fedélzetre lépve egy folyosó vezet végig a repülőgépen, a turista (economy) osztályon jobbra és balra is három-három ülés található.
Az A és az F jelzésű ülések az ablak mellett, a C és a D jelűek a folyosó mellett találhatók. Azokon a gépeken ahol van komfort (business) osztály vagy az első néhány sorban csak két-két ülés található, A, C illetve D, F jelzéseket használnak.
Az egységes jelölésnek köszönhetően az A és az F ülések mindig ablak mellett, a C és a D ülések pedig mindig a folyosó mellett találhatók.

Több légitársaság (pl. Lufthansa, KLM, SWISS) a babonás utasokra való tekintettel nem használ 13-as sorszámot az ülések azonosítására. Ez persze nem azt jelenti, hogy a 12-es és a 14-es sor között ülések nélküli hely található, az üléssorok ilyenkor is egymást követik, csupán a számozás ugrik a 12-es után 14-re.

Külön ültetési szabályok vonatkoznak a vészkijárati sorra, melyek azért különlegesek, mert a gép oldalán található, szárnyakra nyíló vészkijárati ablakok [4] mellett találhatók. Közvetlenül a vészkijárat mellett ülő utasokat már helyfoglalásnál tájékoztatja egy legiutaskísérő, hogy különleges helyen ülnek [5], ezért szükség esetén, a személyzet kérheti a segítségüket. Ha ezt a felkért személy nem vállalja el, akkor az utaskísérők keresnek egy olyan utast, aki segítségükre tud lenni.

A vészkijárati üléssor előtt lényegesen nagyobb a sortávolság, ami vészhelyzet esetén a repülőgép gyors vészkiürítését segíti [6]. Ebbe a sorba kisbaba, gyermek, terhes nő és idős személy nem ülhet, valamint nem lehetnek csomagok az ülések alatt illetve az ülészsebben.

Ülésrendek:
Boeing 737-700 (Malév)
Airbus 320 (Lufthansa)
Fokker 70 (KLM)

Az ülések felett található paneleken láthatók a dohányzás tiltását jelző, illetve a biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető tablók (világító jelzések), az utaskísérők hívására szolgáló gombok, az olvasólámpák kapcsolói, valamint a levegőbefújás szabályzói.
A dohányzás tablói már a fedélzetre lépés pillanatában be vannak kapcsolva és folyamatosan világítanak is az utazás teljes időtartama alatt, mert a repülőgépeken tilos a dohányzás.

A fedélzetre csak a meghatározott méretű, súlyú illetve tartalmú kézi poggyászok vihetők fel. A legtöbb légitársaság ilyen csomagok esetében turistaosztályon a 115-ös méretszabályt alkalmaz, ami azt jelenti, hogy a kézipoggyász szélességének, magasságának és mélységének összege (legtöbbször 55 cm + 40 cm + 20 cm) nem haladhatja meg a 115 centimétert. A csomagok nem lehetnek nehezebbek 10 kg-nál és el kell férniük az utas ülése alatt vagy a fölötte található poggyásztartóban. A repülés alatt kisebb tárgyak (pl. olvasó szemüveg, újság, útikönyv) az ülések háttámláján található zsebekben is tárolhatók.

Mit lehet a kézi poggyászban szállítani?

Utasosztályok

A nemzeti légitársaságok gépein a fedélzet első néhány sora legtöbbször a komfort (business) osztályon utazóknak van fenntartva. Ez az osztály magasabb kényelmi funkciókat biztosít, mint a turista (economy) osztály, de csak drágább repülőjeggyel lehet itt utazni.

Az üzleti utasok elsőként szállnak be gépbe és leszállás után is elsőként hagyhatják el a repülőgépet. A fedélzeten welcome drink (legtöbbször pezsgő vagy narancslé) illetve újságok kínálásával fogadja őket a személyzet. Az utazás során a szekciót függöny választja el a turista osztálytól, amit csak a biztonsági bemutató valamint a fel- illetve leszállás alatt húznak szét. A repülés teljes időtartama alatt az üzleti és a turista osztályt külön utaskísérők szolgálják ki.

Az alacsony árú, "fapados" légitársaságok nem alkalmaznak utasosztályokat repülőgépeiken, ezért sűrűbb üléselrendezést tudnak kialakítani, ami több utas szállítását teszi lehetővé. A Malév Boeing 737-700 típusú repülőgépén 26 ülést helyeztek el az üzleti, 93 ülést pedig a turista osztályon, így összesen 119 utas tud a fedélzeten helyet foglalni. Az EasyJet alacsony árú, "fapados" társaság hasonló típusú gépén nincsenek külön osztályok, így akár 149 utas is felszállhat a fedélzetre.

Európai járatok esetében nagyon ritka a három-osztályos kabinkialakítás, de a tengerentúli útvonalakon sok ilyen repülőgép [1] teljesít szolgálatot. Ezeken a gépeken a légitársaságok a komfort és turista osztályon felül egy még magasabb kényelmet nyújtó első osztályt [2] is működtetnek.

Utastájékoztatás

A csomagok elhelyezése és az ülőhelyek elfoglalása után a személyzet ellenőrzi az utaslétszámot, majd a vezető utaskísérő megkezdi az utastájékoztatást. Elsősorrban a járatot üzemeltető légitársaság anyanyelvén, majd angolul illetve, úti céltól függően, egy harmadik nyelven is tájékoztatja a fedélzeten tartózkodókat a repülésről. Ismerteti a járatot üzemeltető légitársaságot, közös üzemeltetésű járat esetében a partnert, illetve partnereket, a repülőgép típusát és az úti célt. Informálja az utasokat a várható repülési időről, majd bemutatja a kapitányt és a személyzetet.

A legtöbb repülőgépen ma már (csak) két pilóta teljesít szolgálatot: a járat kapitánya és az elsőtiszt. A légiutaskísérők száma a gép típusától, az út hosszától és az utasok számától függ, legtöbbször azonban 2-6 utaskísérő szokott a fedélzeten dolgozni. A vezető legiutaskisérő koordinálja a fedélzeti munkát, ő tartozik felelősséggel a kapitánynak a normál és vészhelyzeti eljárások végrehajtásáért.

Felszállás előtt minden repülőgépen biztonsági bemutatóval készítik fel az utasokat egy esetleges vészhelyzetre. A bemutatót az utaskísérők tartják vagy a fedélzeti képernyőkön vetítik le.
A bemutató során ismertetik a biztonsági övek működését [1], az oxigénmaszkok [2] és a mentőmellények használatát [3] valamint, megmutatják a gép vészkijáratait [4], majd felhívják az utasok figyelmét, mikor és milyen eszközöket használhatnak a repülés során.


A biztonsági eljárásokról és a biztonsági eszközök használatáról az ülészsebekben található képes útmutató.

Felhívjuk figyelmét, hogy saját és utastársai biztonsága érdekében figyelmesen hallgassa végig a biztonsági bemutatót! A fedélzeten található biztonsági útmutatókat nem szabad a gépről elvinni, ezért tanulmányozásuk után, kérjük, tegye vissza az ülészsebbe!

Elektromos berendezések a fedélzeten

A repülés biztonsága érdekében több szabály is vonatkozik a fedélzeten használható elektronikus eszközökre, mert bizonyos berendezések befolyásolhatják a repülőgép navigációs rendszereit.

• A repülés teljes időtartama alatt tilos a mobiltelefonok használata. Ezeket a készülékeket kikapcsolt állapotban lehet a fedélzetre felvinni, és csak a repülőgép elhagyása után szabad újra üzembe helyezni.
  A repülés teljes időtartama alatt tilos minden olyan berendezés használata, ami bármilyen módon is zavarhatja a repülés biztonságát. Ilyen eszközök a hordozható rádió/televízió/videó készülék, bármilyen távirányítóval működő berendezés, CB-rádió, számítógépes perifériák. Ezeket a készülékeket csak kikapcsolt állapotban szabad a fedélzeten szállítani.
• Csak utazómagasságon engedélyezett a hordozható számítógép (internet-kapcsolat nélkül), számítógépes játékok, CD/MD/DVD/MP3-lejátszók használata. Azok a berendezéseket, melyek hangja zavarhatja az utasokat csak fül- vagy fejhallgatóval használhatók.
• A repülés teljes időtartama alatt használhatók a szívritmus-szabályzók, hallókészülékek és más beültetett egészségügyi berendezések.

Minden egyéb eszköz biztonságos szállításáról és használatáról még az utazás előtt érdeklődjön a légitársaságnál vagy a fedélzeten kérje az utaskísérők segítségét!

Felszállás

Amint a kabinajtó bezáródott [1], az utasok elfoglalták helyeiket, elhelyezték csomagjaikat és bekapcsolták biztonsági öveiket, megkezdődhet a repülőgép gurulása, a kifutópálya megközelítése. Ez az idő a repülőtértől, a gép parkolási helyétől és forgalomtól függően hosszú is lehet, ezért a biztonsági bemutatót sokszor már a guruló gépen tartja meg a személyzet.

A várakozó repülőgépeket különleges kiszolgáló járművek, úgynevezett push-back kocsik [2] tolják hátra, mivel a repülőgépek önerejükből nem tudnak hátrafelé menni. A pilóták ezalatt az idő alatt indítják be a hajtóműveket és kezdik meg a felszálláshoz szükséges beállítások elvégzését.

Felszállás előtt az utaskísérők még egyszer ellenőrzik a kabin állapotát, majd a kapitány utasítására ők is elfoglalják helyeiket, a fedélzet elején és hátulján [3]. Ha a gép megkapja a felszállási engedélyt, a fedélzeti fények elhalványulnak, a repülőgép kigurul a felszálló pályára és megkezdődik az utazás. A pilóták felgyorsítják a repülőgépet, majd a megfelelő sebesség elérése után lassan felemelik a gép orrát és elkezdik a kezdetben meredek emelkedést.

Az európai útvonalakon gyakran közlekedő, rövid és közép hatótávolságú repülőgépeknek (pl. Boeing 737-es, Airbus 320-as) megközelítőleg 260 km/h a felszállósebessége és sokszor több, mint 130 méter/perc sebességgel is emelkednek.

A szükséges fordulók elvégzése után egyre kevésbé meredeken emelkedik tovább a gép, amíg végül szinte észrevehetetlenül eléri a legtöbbször 10 000 méter körüli utazómagasságot. Itt, ahol a ritka levegőnek köszönhetően jóval kisebb a légellenállás amit a földön, éri el az ideális 800-900 km/h utazósebességet.

Zajok a fedélzeten

A felhők felett

Az utazómagasság elérése után, a kapitány lekapcsolja a biztonsági övek használatát jelző tablókat, a személyzet pedig megkezdi az utasok fedélzeti kiszolgálását.

Ha a repülés körülményei szükségessé teszik, a kapitány az utazás további részében bármikor bekapcsolhatja az övek használatára figyelmeztető tablókat. Javasoljuk, hogy saját biztonsága érdekében, a repülés teljes időtartama alatt tartsa bekapcsolva övét!

A fedélzeti kiszolgálás [1][2] a légitársaságtól, a repülés hosszától és az osztályoktól függően eltérő. Első osztályon az étkezés forró törlőkendők kiosztásával kezdődik, majd aperitif és mogyoró, illetve a főétel és meleg péksütemény szervírozásával folytatódik. Italszerviz, kávé és tea kínálása másfél óránál hosszabb utaknál kétszer is történik.
A turistaosztályon a repülési idő hosszától függően meleg vagy hideg főételt és péksüteményt szolgálnak fel - italszerviz első osztályhoz hasonló módon történik.

A fedélzet hátsó részében található nagyobb, illetve egy elől kialakított kisebb konyha [3] teszi lehetővé, hogy az utasok hideg és meleg étel-ital kiszolgálása az egész út során biztosítva legyen.

Speciális, például vegetáriánus vagy kimondottan gyermek ételt akkor tud a személyzet felszolgálni, ha az utas előzetesen, már a jegyvásárlásnál jelzi ilyen szándékát.
Alacsony árú, "fapados" légitársaságok esetében a fedélzeti kiszolgálás térítés ellenében, készpénzes vagy hitelkártyás vásárlással történik. A társaságok többségénél meleg étel fogyasztására nincs lehetőség - szendvicset, kávét, teát és édességeket lehet a fedélzeten vásárolni.

Hol, mit szolgálnak fel?

A repülőgépeken típustól függően több mosdóval egybeépített toalett is található [4], melyek biztonsági okokból elsősorban utazómagasságon használhatók. Az európai járatok többségénél egy ilyen helyiség a fedélzet elején, kettő pedig a végén található - szabad illetve foglalt állapotukat jelzőfények mutatják.

A repülési idő eltöltésében segíthet a repülőgépek fedélzeti szórakoztató rendszere. Ez a rövidebb útvonalakon közlekedő gépek esetében legtöbbször filmvetítést jelent, amit az ülések feleteti képernyőkön nézhet végig az utas.

Hosszabb távon közlekedő tengerentúli járatok szórakoztató rendszere nem csak a filmvetítést támogatja. A 8-10 órás repülés alatt az utasok üléseik karfájába szerelt távirányító segítéségével több film- és zenecsatorna között is válogathatnak.

A képernyők [5] a szórakozáson kívül fontos információs feladatot is betöltenek. A felszállás előtt ezeken vetítik le a biztonsági bemutatót, repülés közben pedig többször látható rajtuk a repülés útvonala és fontosabb adatai (helyi idő, magasság, sebesség, külső levegő hőmérséklete).
Az ülészsebekben található fedélzeti magazin [6] a légitársaság ingyenes információs kiadványa, amelyből számos hasznos és érdekes hírt, információt tudhat meg az utas. A fedélzeti magazin minden ülészsebben megtalálható és leszállás után elvihető.

A legtöbb alacsony árú, "fapados" légitársaság gépén nincs fedélzeti szórakoztató rendszer, de az ülészsebekben megtalálható az ingyenes fedélzeti magazin.

Az utazás során a repülőgép kapitánya is tájékoztatja az utasokat. Felszállás után üdvözli a fedélzeten utazókat, bemutatkozik, bemutatja elsőtiszt kollégáját, ismerteti az úti célt, az útvonalat, a várható menetidőt és végül a célállomás időjárás előrejelzését. Ha a repülés körülményei megengedik az út során többször is figyelmet kér és informálja az utazókat a repülés aktuális állapotról.

A pilóták felszállás előtt részletes tájékoztatást kapnak az aktuális, illetve az előre jelzett meteorológiai helyzetről, a repülőgépek radarjai pedig már messziről képesek észlelni a veszélyes légköri jelenségeket. Az utazás során mégis előfordulhat olyan helyzet, amikor repülőgépnek át kell repülnie egy-egy olyan területen, ami befolyásolja a repülés nyugodt menetét. Ilyen jelenség a géptest sokszor erős remegésével járó turbulencia, melyet a föld felszínéről felszálló meleg légáramlatok okoznak. A turbulens légtéren való átrepülés azonban semmilyen problémát nem okoz a repülőgép szerkezetébe, ami a legnagyobb remegés többszörösének biztonságos elviselésére is alkalmas.

Ha elkerülhetetlen egy turbulens légtéren való átrepülés, a kapitány jelzi ezt az utasoknak és bekapcsolja a biztonsági övek használatát jelző tablókat.

A repülés környezete

Sok utassal előfordul, hogy a kabin légnyomás-változása miatt leszállás alatt kellemetlen fájdalmat érez füleiben. Az érzés a földet érés után magától elmúlik, de viszonylag könnyen orvosolható, ha megpróbál ásítani, nagyobbakat nyelni vagy rágógumit rágni.

Leszállás

A repülés utolsó fázisának megkezdését is a kapitány jelenti be. A repülőgép lassan süllyedve elhagyja az utazómagasságot, hogy elkezdődhessen a repülőtér megközelítése. Ekkora a fedélzeti kiszolgálás és a filmvetítés is befejeződik, a személyzet pedig megkezdi az utastér előkészítését a leszálláshoz: összegyűjti az étel és ital felszolgálásánál maradt poharakat, tálcákat [1], normál helyzetbe állítatja az üléstámlákat, asztallapokat valamint a napellenzőket. Amint a kapitány felkapcsolja a biztonsági övek használatára figyelmeztető tablókat, az utaskísérők még egyszer végigsétálnak a fedélzeten és ellenőrzik az övek állapotát.
A repülőgép eközben folyamatosan csökkenti magasságát és sebességét, míg végül ráfordul a leszállópályára vezető végső egyenesre. Amint a gép földet ért, erőteljes fékezéssel csökkenti le majdnem 250 km/órás sebességét, hogy a legközelebbi gurulóúton mihamarabb elhagyhassa kifutópályát [2].

A levegőben töltött hosszú idő után, a repülőgép földet ér és ezzel a légi utazás a végéhez közeledik. Amíg a repülőgép állóhelyére gurul, a vezető légiutaskísérő üdvözli az utasokat az új repülőtéren, tájékoztatást ad a helyi időről, majd elköszön a személyzet és a légitársaság nevében is [3].



Amint a repülőgép megállt, kialszanak a biztonsági övek bekapcsolását jelző tablók, és megkezdődik a kiszállás, ami a földi kiszolgálástól függően akár egyszerre a gép elején és végén található ajtón keresztül is történhet.

A repülőgép teljes megállásig ajánlott a biztonsági öveket bekapcsolva tartani. A mobiltelefonokat csak a fedélzet elhagyása után szabad újra üzembe helyezni. Az ülések fölötti poggyásztartót leszállás után érdemes óvatosan kinyitni, nehogy a nagyon telepakolt tárolóból kiessenek a csomagok.

Fedélzeti illem

Mi is az a fedélzeti illem? A fedélzeti illem alapjában véve az élet ama aranyszabályának meghosszabbítása, miszerint "ne tégy olyat másokkal, amit magadnak nem kívánsz". Ám ha sok embert gyűjtünk össze zárt térben, számukra ismeretlen környezetben, amihez hozzávesszük utazásuk számos lehetséges okát, máris kezdjük érteni, miért van az, hogy egyesek felháborító módon fittyet hánynak az élet aranyszabályára.

A fedélzeti illem országonként változik. Akik ezt a szöveget olvassák, többségében nyugati légitársaságokhoz és nyugati utazóközönséghez szoktak. Ennek megfelelően a viselkedésünk is jellegzetesen nyugati normákat követ, mégis... higgyék el nekem, volt olyan, hogy a következő mondat hagyta el a számat: "Elnézést, asszonyom, arrább vinné a döglött csirkéjét, hogy leülhessek?" De olyan is volt, hogy meg kellett vesztegetnem egy kapuellenőrt, hogy ugyan találjon már nekem egy helyet a félig üres gépen. És olyan is, hogy a Szaharában utastársaimmal versenyezve kellett végigsprintelnem egy folyosón, hogy a szabad helyfoglalásos rendszerben jó helyet szerezzek magamnak. Nehéz elképzelni, néhány országban mi mindent meg nem kell tenni, hogy az ember kellemetlen utasnak számítson.

Úgyhogy nézzük, melyek azok a kellemetlenségek, amiket saját maguknak sem kívánnánk (lásd top 10-es lista), és ha ezeket elkerüljük, akkor már közel járunk a helyes "fedélzeti illem" elsajátításához.

Jó repülést!

1. Mikor felállnak vagy leülnek, belecsimpaszkodnak az ülésünk háttámlájába, miközben mi épp szundítanánk, olvasgatnánk, vagy a kávénkat kortyolgatnánk.
2. Nagy erővel hátrahajtják az előttünk lévő ülés támláját anélkül, hogy szólnának, vagy elővigyázatosságból hátranéznének mielőtt fejbe vágnak és összetörik a laptopunk képernyőjét.
3. Úgy emelik fel a karfát, hogy néha a mi ülésünk egy darabját is viszik magukkal.
4. Olyan hangosan hallgatják a walkmanjüket, hogy - bár a szavakat és a dallamot nem tudjuk kivenni - felmerül a kétely a meghatározással kapcsolatban: személyes elektronikus eszköz.
5. A mosdót olyan állapotban hagyják maguk után, mintha a gép valami szörnyű légörvénybe keveredett volna.
6. Filmvetítés közben beállnak a képernyő elé.
7. Bejelentkeznek a poggyászfeladásnál, aztán újfent bejelentkeznek a kapunál, annak ellenére, hogy elmondták nekik, hogy a beszállókártyával közvetlenül felszállhatnak.
8. Nem értik meg, hogy a FOGLALT azt jelenti, hogy van bent valaki, aki attól retteg, hogy ha sikerül rátörni az ajtót, akkor bizony teljes valójában közszemlére kerül.
9. Megkérdezik, hogy milyen italok vannak az italos kocsin.
10. Úgy mennek át a biztonsági kapun, hogy a zsebük, a nyakuk, az ujjaik, a bokájuk, a fülük, az orruk vagy bármilyük tele van fémmel.
11. Kiszállásnál rögtön a gép ajtaja előtt megállnak, hogy megvárják anyukájukat/apukájukat/házastársukat vagy egyéb partnerüket, és ezzel valóságos forgalmi dugót idéznek elő.
12. És persze ott vannak azok a gyerekek, akiknek óriási örömöt okoz, ha az előttük lévő ülés támláját rugdalhatják - ez borzasztó zavaró tud lenni.

1. A kisbabájuk pelenkáját a zsúfolt gép kellős közepén cserélik ki.
2. Rögtön felpattannak a helyükről, még mielőtt kialudna a biztonsági övet jelző fény, csak hogy gyorsabban lejussanak a gépről, miközben 100 másik ember teszi ugyanezt. Megjegyzés: a számítógépes szimulációk tanúsága szerint a repülőgép gyorsabban kiürül, ha az utasok növekvő ülésszám-sorrendben állnak fel és hagyják el a gépet.
3. Beállnak egy étkezőkocsit tologató utaskísérő mögé, abban reménykedve, hogy a kocsi csodák csodájára eltűnik, és ők folytathatják útjukat.
4. A kézipoggyászukat elől teszik fel, hogy ne kelljen vele hátra menniük, így viszont az elöl ülőknek kell hátravinniük a magukét.
5. Panaszkodnak, ha a felső tárolórekeszben megmozdítod a csomagjukat - "Adják fel a raktérbe, ha nem akarják, hogy más utasok is hozzáérjenek!"
6. Az időjárási körülményekből fakadó késések miatt az utaskísérőkkel és a személyzet egyéb tagjaival kiabálnak. Természetes, hogy ez az ő hibájuk.
7. Szellentenek.
8. Újra- és újra beszélgetést kezdeményeznek, miközben mi dolgoznánik egy remek regényt olvasnánk vagy valamilyen személyes elektronikus eszközt használnánk.
9. Úgy tesznek, mintha világutazók vagy repülés-szakértők lennének.
10. Bejelentkezésnél levágják a sorokat, mintha valami istenadta joguk lenne ehhez... a mi fogalmaink szerint a sorban állás nem ilyen.

1. Ne vigyünk fel hűtőszekrény-méretű kézipoggyászt a fedélzetre!
2. Segítsünk másoknak a kézipoggyászuk elhelyezésében és levételében!
3. Amikor hátrahajtjuk az ülésünket, ne feledjük, hogy valaki ül mögöttünk!
4. Próbáljuk elkerülni, hogy amikor felállunk vagy leülünk, belecsimpaszkodjunk az előttünk ülő utas háttámlájába!
5. Ne feledjük, hogy a repülőgép nyilvános hely!
6. Ha nem okoz gondot, próbáljunk tekintettel lenni a szétszakított társaságokra!
7. Ne kérjük az utaskísérőtől, hogy újra és újra elsorolja, milyen italok vannak - használjuk a szemünket, és csak akkor kérdezzünk, ha nem látjuk, amit keresünk!
8. Lehet, hogy rossz napunk volt, de attól még... (ezt ugye nem kell befejeznem)
9. Tartsuk féken a gyerekeinket - a sikoltozó és ülés-rugdaló gyerkőcöket tényleg mindenki szereti.
10. Kövessük a kapitány biztonsági övekre vonatkozó utasításait, és ne pattanjunk fel azonnal! Hová kéne sietni?

1. Nem felejtik el, hogy az utasok szeretik, ha egyenes kérdésekre egyenes válaszokat kapnak és folyamatosan tájékoztatják őket. A "Nem tudom" jobb, mint kitalálni valamit, aminek semmi alapja nincs.
2. Idejében figyelmeztetnek, hogy a járaton csak italt szolgálnak fel, hogy ennek megfelelően tervezzünk.
3. Beismerik, amikor egy járatot törölnek, hogy az ember elkezdhesse átszervezni az utazását.
4. Betartatják a kézipoggyász méretére és a darabszámra vonatkozó szabályokat.
5. A beszállást az üléssorok sorrendjében vezénylik le - lehetőség szerint az ablak és a folyosó mellett is, anélkül, hogy még jobban összezavarnák az utasokat.
6. Lelkiismeretesebben tájékoztatnak a kapuváltozásokról.
7. Gondoskodnak róla, hogy a hangrendszer be legyen kapcsolva, hogy repülés közben halljuk a "pilótafülkéből érkező üzeneteket", kivéve, ha éjszaka utazunk.
8. Növelik a poggyászbiztosítás összegét.
9. Turistaosztályon "családi" részlegeket alakítanak ki, hogy a gyerekek egy helyen utazhassanak.
10. Turistaosztályon kisebb felárért kialakítanak egy vagy két, nagyobb méretű ülésekből álló sort a túlsúlyos utasok számára.
11. Kiszálláskor szemmel tartják a repülőgép ajtajában kialakuló torlódást, hogy irányítani tudják az utasok kiözönlő áradatát.
    
    
    forrás: www.airportcitycodes.com
    fordítás: utazzrepulovel.hu

Az utazzrepulovel.hu köszönet mond a SkyEurope Hungary légitársaságnak, Hegedűs Juditnak, Horváth Erikának valamint a társaság 600-as és 607-es amszterdami járatán dolgozó utaskísérőknek: Mónus Krisztina és Antalics Krisztina vezető légiutas-kísérőknek, Bakos Beáta, Tatorján Írisz, Kvalla Netta és Mészáros Tamás beosztott utaskísérőknek, hogy segítségünkre voltak a fedélzeti felvételek elkészítésében.
Köszönjük továbbá Szita János fotográfusnak a felvételek technikai elkészítésében nyújtott segítségét.